Мотобуксировщик Омич

Омич – мотобуксировщик российского производства, который относится к средствам малой механизации. Для управления машиной не требуется водительских прав, и за счет этого машина весьма популярна у начинающих пользователей. Омич представляет собой малогабаритный транспорт с минимальными габаритами и малой массой. Данный аппарат оснащен гусеничным шасси и предназначен для передвижения по ухабистой и болотистой местности, а также по глубоким снежным сугробам. Для обеспечения оптимальной проходимости мотобуксировщик обладает малым удельным давлением на грунт, которое равномерно распределено по всей площади машины. Рассматриваемая модель подходит для эксплуатации вместе санями-волокушами. Также к ней можно присоединить телегу и другие сцепные устройства. Перед нами классическая мотособака, весьма популярная у рыбаков, охотников и простых семейных людей, предпочитающих активный отдых и прогулки на свежем воздухе. С помощью этой мотособаки можно перевозить разнообразные грузы, включая дрова, снег, мусор, навоз и т. д. Этому способствует высокая грузоподъемность. Помимо этого, Омич является достойным выбором для спортсменов, а также организаторов различных зимних соревнований. Например, Омич можно использовать для прокладывания лыжни и беговой трассы.

Видео

Омич – универсальный мотобуксировщик, разработанный с применением российских компонентов. Эту машину можно эксплуатировать зимой или летом, передвигаться по льду и глубокому снегу. Средой обитания для Омича является также и слуз на весеннем водоеме. Аппарат бесперебойно передвигается по пересеченной местности, дачным проселкам, в полевых и лесных условиях, по холмам и высоким камышам, а также может преодолеть болотистую местность. Обратим внимание, что глубина преодолеваемого брода может достигать 400 мм. При наличии специальной подготовки машина «превращается» в полноценный плавательный аппарат. Рассматриваемая модель успешно прошла испытания в вышеописанных условиях.
В ходе разработки данной модели уделено внимание компактности и высокой маневренности мотобуксировщика, чтобы иметь возможность передвигаться в труднодоступной местности. Отметим высокопрочную конструкцию, ремонтопригодность, оптимальное удельное давление на поверхность, минимальный общий вес и высокую мощность. Быстроразборная конструкция дает возможность разобрать машину на несколько частей и разместить их в багажнике легкового автомобиля. Это очень удобно и практично. К тому же, процедура сборки-разборки не занимает много времени. В качестве трансмиссии используется цепной редуктор с центробежным сцеплением, которое работает в масляной ванне. Такая конструкция повышает надежность и позволяет избежать эффекта сухого трения деталей. Благодаря этому мотобуксировщик можно подвергать всесезонной эксплуатации, не опасаясь за повреждения. Все узлы и агрегаты имеют повышенную надежность, отличаются компактностью и удобным доступом в процессе обслуживания. Например, обратим внимание на фрикционные диски сцепления, которые весьма долговечны и способны работать на протяжении всего срока пользования мотобуксировщиком. Удобство обслуживания также заключатся в использовании быстросменных шестерен, которые имеют разное количество зубьев на выходном вале редуктора. Разное количество зубьев значительно увеличивает динамические качества буксировщика Омич.

Обратим внимание на жестко сварную раму, которая является основой блока-тележки. Рама обшита прочным алюминиевым листом, который дополнен шумоизоляционным покрытием. Рама также включает в себя гусеничный движитель. В него входит гусеница, ведущий вал с шестерней привода, а также направляющий вал и пневматические колеса (две или три пары колес в зависимости от модификации). Натяжение цепи происходит за счет специального устройства под названием талреп. Данная процедура проводится один раз при сборке, и в дальнейшем натяжения не требуется. Талреп – удобное и эффективное средство для ускорения процесса разборки аппарата, а также обслуживания. Если у четырехколесного буксировщика два колеса вышли из строя, в этом случае следует натянуть гусеницу, чтобы доехать до места ремонта. Примечательно, что на четырехколесной версии, не имеющей средней оси (если она неисправна) можно двигаться без каких-либо ограничений. В данном случае аппарат будет двигаться так же, как четырехколесной буксировщик.

Блок-тележка включает в себя моторный и грузовой отсеки. Так, в моторном отсеке расположена моторама с ДВС, закрепленная на салазках. Моторама зафиксирована двумя болтами с правой стороны. В грузовом пространстве (отсеке) расположены по бокам складные поручни с резиновыми кольцами. Также в поручнях имеются резьбовые отверстия, в которые вкручиваются рым-болты. Капот зафиксирован в передних вертикальных стойках.

Задняя часть рамы буксировщика оснащается фаркопом, как у снегохода Тайга. Также в этом месте есть резиновый брызговик. В передней части есть еще один фаркоп, используемый для буксировки самого буксировщика (если он застрял или возникли сбои в работе). Кроме того, спереди расположен регулируемый козырек для сгребания снега и грязи в процессе движения, для улучшения проходимости гусеницы.

Рулевая колонка – мотоциклетная, анатомической формы, выполненная таким образом, чтобы не уставали руки в долгих поездках. Руль имеет цельносварную конструкцию, отличается прочностью и минимальными вибрациями. Для удобства управления на руле предусмотрены прорезиненные ручки, с которых не соскальзывают руки. При необходимости руль можно быстро демонтировать, вытащив штыри (болты) со шплинтами.

Технические характеристики

  • Габариты в собранном состоянии, мм: 1335/560/720 (длина/ширина/высота соответственно)
  • Масса машины в сборе – 90 кг
  • Масса двигателя с моторамой – 30 кг
  • Масса буксировщика без моторамы – 55 кг
  • Масса перевозимой грузовой тары на машине – 150 кг
  • Масса буксируемой грузовой тары (на санях-волокушах) – 300 кг
  • Двигатель – передним расположением, бензиновый, 1-цилиндровый, четырехтактный, с карбюраторной системой и конденсаторным зажиганием.
  • Охлаждение ДВС – воздушное
  • Ручной стартер – да
  • Катушке зажигания – отсутствует
  • Мощность – 6,5 лошадиных сил
  • Крутящий момент – 20 Н/м
  • Расход топлива – 3,6 литра
  • Рекомендуемый бензин – АИ-92, 0W-50 (синтетика)
  • Коробка передач – сцепление в масляной ванне, редуктор
  • Скорость – 27 км/час
  • Потребление бензина – 2 литра в час
  • Ширина буксируемых саней – 500 мм.

Двигатель

Мотобуксировщик Омич оснащен бензиновым двигателем Лифан 168F-2R, который достаточно прочный и надежный, не смотря на свое китайское происхождение. Мотор конструктивно прост и удобен в обслуживании. Силовая установка значительно модернизирована в отличие от предшественника, и лучше оптимизирована для буксировщика. В частности, проведена масштабная работа над увеличением крутящего момента и максимальных оборотов. В результате достигается оптимальная мощность. Разработчики заменили глушитель и облегчили доступ к свечам зажигания. Мотор имеет воздушное охлаждение и ручной стартер. Оба компонента обеспечивают бесперебойную работу ДВС при высоких нагрузках, а также при запуске двигателя в холодную погоду.

Цена

Средняя стоимость мотобуксировщика Омич на российском рынке составляет 75 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Николай, Ленинградская область. Взял мотобуксировщик Омич у знакомого, в поддержанном состоянии. Владелец сам признался, что продает из-за проблем с надежностью. Поэтому и цена низкая – всего 30 тысяч рублей. Аппарат в целом неплохой, и при наличии прямых рук способен оправдать ожидания владельца, то есть меня. Он компактный и поворотливый, маневренный и экономичный. При регулярном обслуживании все работает как положено. Расстроило качество сборки и помятые детали на кузове. Это понятно, ведь машина поддержанная, и без косяков не обошлось. Грузоподъемность достаточная для такого класса, но мне много не надо – главное, чтобы вместились рыбацкие приспособления и пару рюкзаков. И на всякий случай можно захватить топливную канистру. Все работает отлично, двигатель весьма тяговитый, не смотря на минимальную мощность. Пользуюсь машиной исключительно для рыбалки, для поездок на речку. Я вообще люблю зимнюю рыбалку, у меня такое хобби, скажем так. На пенсии делать нечего, так что можно прокатиться на свежем воздухе. У меня кстати для этого есть и Лада Нива, у которую идеально помещается Омич в разобранном состоянии.
  • Никита, Иркутск. Тачка понравилась, главное за ней уход нужен, и тогда она проблем не доставит. С проходимостью не все ладно, но и здесь тоже нужен уход – имею ввиду, что надо почаще чистить гусеницы, на которые быстро налипает мокрый снег, который потом растает и превращается в лед. Похвалю машину за отличную ремонтопригодность и быстроразборную конструкцию. Расход топлива около двух литров в час, и можно заправлять 92-м бензином. Мотобуксировщик Омич – простой и недорогой аппарат для нетребовательного владельца, которому нужен транспорт для передвижения из точки А в точку Б. Комфорт и безопасность – на примитивном уровне, но поэтому и скорость сильно ограничена – всего 20 км/час. Так что случайно врезаться в дерево вряд ли у кого-то получиться. Также понравился вместительный багажник, в который можно положить различные аксессуары.
  • Михаил, Рязань. Пользуюсь этим буксировщиком три месяца. Скорее всего, буду продавать. Покупал его поддержанным – ну это понятное дело, я за такую рухлядь ни копейки бы не отдал, даже если бы она была новой. Но у меня отдельный случай – денег не было на стоящий аппарат, поэтому выбирать особо не пришлось. Так у меня появился Омич. Я и поначалу на него особо не надеялся, думал пригодиться чисто для рыбалки. На деле этот буксировщик постоянно ломается, без конца что-то отваливается, скрипит и шумит. Постоянно какие-то проблемы с ним. И расход топлива более 3 литров в час – для такой дишманской модели это перебор. Лишь бы продать его, это будет для меня подарок, а потом куплю Буран.

Leave a Reply